IFM易福門冷卻液溫度傳感器由對溫度變化非常敏感的負溫度系數熱敏電阻構成。該電阻具有外界溫度越高其電阻值越小的特性。根據這一特性，利用電阻值的變化檢測冷卻液的溫度，并將這一信輸送給ECU，作為噴油量的重要修正信。 
        IFM易福門冷卻液溫度傳感器的正常使用范圍是-30℃～120℃，其對應的輸出電壓值為0.3V～4.7V。當ECU檢測到超出這個范圍的輸出電壓信時，即可判斷為傳感器電路發生故障。此時自診斷系方面點亮故障指示燈并記憶故障代碼，另一方面一個預先記憶在EUC存儲器內的80℃冷卻液溫度的固定值，用于繼續控制發動機運轉，防止由于信失常使汽車不能行駛。但是，當冷卻液溫度傳感器的特性發生了變化，即傳感器輸送給ECU的電壓信與冷卻液實際溫度的變化不一致，其值又沒有超出ECU所監測的范圍時，ECU就會對此非正常信作出錯誤的判斷。從而導致噴油信不正常，汽車工況不良。 
        案例一輛99款桑塔納時代超人轎車，故障現象為怠速發抖，*代碼。 
        由于*代碼，無法判斷故障發生的部位。根據故障現象，對可能發生的機械故障進行了檢查，排除了節氣門積碳和怠速控制執行器阻塞等故障原因。 
        然后利用AUTOBOSS電腦診斷儀對電控系統進行檢查。在觀察冷卻液溫度的數據值時，發現在怠速時顯示的溫度不正常，并且數據值不穩，有波動現象。踩下加速踏板，使發動機轉速上升，負荷增加，觀察冷卻液溫度上升情況，發現溫度不是均勻上升。因此可以判斷是冷卻液溫度傳感器的工作特性發生了變化，造成了噴油修正信不準。 
        更了冷卻液溫度傳感器后試車，故障排除。 
        沒故障碼的故障判斷案例 
        節氣門位置傳感器特性變化引起的故障分析 
        節氣門位置傳感器是將節氣門的開度，即發動機負荷的變化轉變為電信輸送給ECU。ECU根據此信，來判斷汽車所的工況，及時對噴油量進行修正。如果節氣門位置傳感器工作特性不良，就會造成ECU對當前汽車所工況判斷上的錯誤，使噴油量的調節與汽車工況不適應，從而產生故障。 
        案例一輛99款桑塔納時代超人轎車，故障現象為加速不良，*代碼。 
        在*代碼的情況下，可能是電控系統*，也有可能是電控系統有故障，但自診斷系統監測不到。根據這種分析，首先對燃油壓力進行了檢測。從結果看，燃油系統油壓正常。接著用AUTOBOSS電腦診斷儀對汽車進行診斷，從數據流組功能檢查了節氣門位置傳感器和空氣流量傳感器的動態數據流。在節氣門從怠速位置緩慢打開到全開位置時，吸入的空氣量和噴油時間隨節氣門開大而均勻增加，正常。在快速踩下加速踏板時，吸入空氣量的數據值正常，但節氣門開度角數據值變化出現了異常。從怠速位置開啟到45°左右范圍內，數據值提高迅速；在50°～70°范圍內數據值提高較慢，即數據值變化滯后于節氣門實際開度角變化。由此可以判斷，由于節氣門位置傳感器工作特性發生了變化，靈敏度下降，對節氣門快速開啟反應遲鈍，ECU發出錯誤的指令，使噴油器不能迅速響應節氣門開度變化，噴油滯后，從而造成發動機轉速提高緩慢，加速不良。 
        更節氣門位置傳感器，經路試，故障現象消失！